شیار عمودی،ضمن تولید حالت ارتجاعی دربدنه پیستون درموقع انبساط ،قسمت راهنمای پیستون رامحافظتمیکند.شیاردرمقابل انبساط زیادعکس العمل نشان داده،منقبض می گردد تا ازچسبیدن به سیلندر یاگژنپین خودداری شود. 1- ایجاد شیار افقی در ساختمان پیستون، که به آن سد حرارتی گفته می شود. پیشرانه TU۵ پلاس تارا که بر روی رانا پلاس جدید هم وجود دارد، به فناوریهایی مانند زمانه بندی متغیر سوپاپهای محل ورود و پمپ روغن متغایر مجهز است و استاندارد آلایندگی یورو ۵ در آن رعایت شده است. درحالیکه پیشرانههای احتراق داخلی متداول گوشه ای از انرژی تولیدی خویش را صرف پمپاژ مخلوط سوخت و هوا به درون و تخلیه گازهای خروجی به خارج میکنند.از گزاره مزایای پیشرانه OPE می توان به آلایندگی کم (به مهربانی سیستم احتراقی GCI) و تولید سادهتر و ارزانتر پیشرانه نسبت به نمونههای ساده اشاره کرد؛ چون سرسیلندر و تیم سوپاپها در همین طرح حذف می گردند و دیگر نیازی به آنها نیست.حذف سرسیلندر علتی می باشد که منجر کمتر مساحت سطح نسبت به حجم پیشرانه و کمتر تلفات حرارتی میشود، در سرانجام انرژی بیشتری از احتراق به انرژی مکانیکی تبدیل میگردد (بازده صنایع پیستون سازان قائم حرارتی بالا). رسم چراغهای بههمپیوسته عقب هم دارای کمترین توجه و نازکی انجام شده و برخلاف نمونههای مشابه خارجی همچون چراغهای سراسری پورشه و یا این که حتی برخی از محصولات نو چینی، آن میزان دلربایی که انتظار میرود را از خود به نمایش نمیگذارد. اهمیت بسیار شدن شدت همین عرصه مغناطیسی، سیستم سفت و مهم ناچیز شدن آن قابل انعطاف میشود. هنگامی که فشار گاز ارتقا پیدا می کند، پیستون، بالا می رود؛ بدین ترتیب ارتقاء فشار موجب باز شدن دریچه میگردد. به جهت پرهیز از زدن پیستون در بخش اعظمی از موتور ها از پیستون هایی به کارگیری می شود که گژن پین آنها اندکی خارج از مرکز است.این بیرون از مرکزی به طرف دامنه پیستون میباشد که منزله سطح فشار گیر با (شکل 10) عمی می کند. هر کدام از همین نوع های کمپرسور اساسی یک سری مشخصات فنی می باشند. پیستون از دو محصول آلیاژ آلومینیوم و یا آلیاژ چدن ساخته می شوند که هر کدام اهمیت مزایا و معایبی هستند . کمپرسورهای نیمه بسته و باز سیکل تبرید متفاوتتری را تامین میکنند؛ این تجهیزات از طریق موتور الکتریکی به جهت برنامه های تبرید در صنایعی مانند واحدهای خنک سازی آمونیاک کاربرد دارند. فرکانس کارایی کمپرسور به راحتی از شیوه سیستم های کنترل کننده ابزار دقیق، قابل تنظیم است. چیلرهای تراکمی از طریق کمپرسور هایی که روند انتقال سیالات را به رخ برگشتپذیر انجام می دهند، ابزارهای ایده آل برای تامین آب خنک مصرفی در صنعت های بزرگ می باشند. کمپرسور رفت و برگشتی یا این که کمپرسور ضربه ای، نوعی از کمپرسورها اساسی جابجایی مثبت است. گنجایش کمپرسور رفت و برگشتی مهم مقدار فشرده سازی ارتباط دارد. در کمپرسور رفت و برگشتی، یک پیستون در انتهای سیلندر قرار دارد. سیستم تبرید در چیلر تراکمی رفت و برگشتی به صورت چرخه ای موجب تامین آب خنک برای واحدهای صنعتی میشود. استدلال نامگذاری چیلر تراکمی اساسی کمپرسور رفت و برگشتی به علت طرز فعالیت کمپرسور است. عامل این موضوع نیز ممانعت از لرزش موتور است. درصورتیکه نامی از چیلر تراکمی پیستونی هم در بازار شنیدهاید در حقیقت، همان چیلرهای تراکمی مجهز به کمپرسور رفت و برگشتی می باشد. چنانچه دوست دارید این نوشتار را داشته باشید و مایل به دریافت اطلاعات بسیار اکثر در مورد پیستون نیسان 2000 لطفا به بازدید از وب سایت ما.
