علت استعمال از آلومینیوم، سبک شدن آن می باشد ولی از آنجایی که آلومینیوم یک فلز نرم میباشد لذا برای استحکام اکثر آن از موادسازنده آلیاژی دیگری هم به کار گیری می شود و در نهایت مرحله پیستون را اصلی موادی همچون «قلع و یا این که کادمیوم» پوشش می دهند. دستگاه سایش به کار گیری شده از گونه pin-on-disk و کاغذ سایش از دسته فولاد دشوار شده (61RC) بود. در این مطالعه، کردار سایش آلیاژ پیستون %Al(11-12)Si ذیل حالت لغزش خشک باز‌نگری شد. شاتون این نیرو را به میل لنگ منتقل می کند و همین حرکت خطی به نیروی چرخشی تبدیل می شود. به جهت متصل نمودن پیستون بر روی شاتون یک محور فولادی داریم اسم آن گژنپین یا محور گژنپین می باشد. 2- در مرحله دوم رینگ وسط یا حلقه کمپرس روغنی را کارگزاشتن می نمایم. همانطور که قبلاً گفتیم حلقه کمپرسی و رینگ کمپرسی روغنی یک تفاوتهایی با هم داشتند، تفاوتهای آن ها را گفتیم البته طریق کارگزاری این حلقه مانند کارگزاشتن حلقه کمپرسی روغنی می باشد، و آرم و متن روی حلقه اگر وجود داشته باشد، بایستی به سمت بالا قرار گیرد. در این تحقیق اساسی اثر گذاری دادن متغیرهای تریبولوژیکی و اصلی استعمال از مطالعات پیشرفته SEM، مکانیزم های سایش همین آلیاژ مشخص و معلوم گردید و چگونگی رابطه آن مهم میکروساختار و عامل ها آزمایش گزینه تحلیل قرار گرفت. به عنوان مثال پورشه ۹۱۱ موتور ۶ سیلندر تخت دارااست و فراری حتی از موتور ۱۲ سیلندر تخت نیز استعمال کرده است. انتقال گرما از پیستون به جداره سیلندر: همانطور که در بالا تیتر شد دمای پیستون به زمان عمل به شدت افزایش مییابد و می بایست دمای آن کمتر پیدا کند که رینگها در همین فرمان تاثیرگذار بوده و با انتقال گرمای پیستون به سیلندر که دمای پایینتری دارااست به کمتر دمای پیستون کمک میکند. نکته: این نوشتهها می تواند شماره یا سایز حلقه باشد نوع رینگ و یا کارگاه سازنده آن باشد هر علامتی که باشد بایستی آن نشانه را در دوران نسبت به سمت بالا قرار دهیم. وظیفه حلقه کمپرسی دوری از فرار و گریز کمپرس میباشد،و وظیفه رینگ روغنی کمپرسی دوری از بالا داخل شدن روغن و گریزو فرار کمپرس است، به این معنی که دو کاره و دو منظوره میباشد و در قسمت وسط دربین دو رینگ کمپرس و حلقه روغن قرار میگیرد. اصطلاح «شاتون زدن» یا این که «ماشین شاتون زده» در در بین مکانیکها نحوه حرکت پیستون زیاد متداول است. گژنپین درون سوراخ پیستون قرار می گیرد و پیستون را به شاتون متصل می نماید. نکته: زمانی که تیغه رینگها و فنر آن را کارگزاشتن کردیم آنان را می چرخانیم و می بایست آن ها به راحتی در جای خودشان بچرخند و نباید هیچ گیری داشته باشند. در صورتی که دقت کرده باشید رینگها و به شکل حلقه تام نیستند، و دهانه آن به رخ تام بسته نمی‌شود پس باید دقت نماییم که رینگ کمپرسی و رینگ کمپرسی روغنی هر دو دهانهیی دارند، و این دهانهها هنگامی که پیستون را در سیلندر موتورسیکلت جا میاندازیم نباید روبروی نیز قرار بگیرند، زیرا باعث بالا آمدن روغن و ایجادروغن سوزی می شود، به جهت دوری از همین عمل در دوران کارگزاشتن دهانههای حلقه را به رخ ۱۲۰ جايگاه اهمیت فاصله از هم تقسیم می کنیم . استثنا: ممکن میباشد همین سه تفاوت را همهی رینگها نداشته باشند ولی یک عدد یا این که دوتا از همین ویژگیها را بیشتر رینگها دارند. در در بین همین آلیاژها، آلیاژهای نزدیک به ادغام یوتکنیک به خاطر سیالیت فراوان و امکان ریخته گری مقاطع باریک، برای ساخت پیستون خودروها استفاده فراوان و روز افزونی دارند. پیستون ها غالبا سبک و ضریب انتقال حرارتی بالایی دارا‌هستند تا راندمان بیشتری برای موتور داشته باشند.حرکت خطی پیستون سبب انتقال نیرو به یاتاقان و گیربکس و بعد از آن به چرخ ها می شود. از مهمترین خصوصیت همین محصول می توان به گارانتی ردوبدل ۶ تا ۱۲ ماهه شرکت الدورا دانست که منجر اعتماد بیشتری در فی مابین مصرف کنندگان شده است. هرچه تعداد پیستونهای خودرویی بیشتر باشد توان بیشتری نیز دارد. همین نماد هر چیزی قابلیت و امکان داراست باشد، پس می بایست نوشته که بر روی رینگ قرار داراست به سمت بالا باشد، به جهت رینگ کمپرسی نیز به همین صورت است. در وضعیت کلی رینگهای روغنی جداره سیلندر را پاکسازی میکنند و روغنها را به سمت تحت جهت دهی میکنند، و نمیگذارند که روغن به سمت محیط احتراق نفوذ کند، و چنانچه این رخداد بیفتد و این روغنها به سمت بالا شکافت کنند سبب ساز روغن سوزی میگردد. رینگ پیستون وظیفه عدم رخنه هوا و دود به سیلندر و به کار گیری از حجمی حداکثری در سیلندر می شود البته همین صرفا وظیفه آن نیست. وظیفه رینگ روغنی دوری از بالا داخل شدن روغن میباشد و اذن نمیدهد که روغن از تحت پیستون به سمت بالای پیستون نفوذ کند. ولی موتورهای دیزلی غالبا دارای پنج تا هفت حلقه در هر پیستون هستند. مطالعه عددی اثر رخ تاج پیستون بر روی فرایند احتراق و آلایندگی موتورهای دیزلی پاشش مستقیم. در اثر این حرکت رفت و برگشتی، انرژی گرما به انرژی مکانیکی و برعکس تبدیل می شود. اهل کنتاکی بودنم نیز دارای این قضیه مدل در میآید.
